柴油技术新突破，进一步降低氮氧化物排放
据汽车新闻网站Autonews报道，罗伯特博世集团表示其工程团队已经研发出了一款新型柴油尾气处理系统，尾气排放值要远低于2020年排放法律标准，这将有助于汽车制造商避免欧洲执行柴油车禁令，继续延续柴油技术的生命。
周三，在斯图加特举行的新闻发布会上，博世集团CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）表示：“这项新技术突破赋予了当下处于风口浪尖之中的柴油技术一片新的天地，而且该技术有望结束当下柴油车面临的困境。”
另外，汽车制造商还非常依赖柴油技术以实现削减二氧化碳排放的目标。尽管柴油发动机二氧化碳的排放量要低于汽油发动机，但是，柴油发动机却产生了更多的氮氧化物，从而导致了有害的雾霾现象，使得城市空气质量下降。
实际驾驶状况下排放创新低：
氮氧化物排放低至每公里13毫克
自2017年起，欧洲法律规定新的乘用车需要在城市、郊区及高速公路等实际驾驶道路上进行排放测试，且每公里排放量需低于168毫克。到2020年，排放限量将进一步降低至每公里120毫克。然而现在，配备博世最新技术的柴油车，已经能够在实际驾驶排放测试中将氮氧化物排放量降低至每公里13毫克，这一结果仅为将在2020年起实施的法律规定排放量的十分之一。即便是在城市道路环境状况下，且测试标准严格于法律规定，博世测试车辆的排放均值同样低至每公里40毫克。在过去的几个月内，博世的工程师们取得了突破性进展。他们结合了先进的燃油喷射技术、最新研发的空气管理系统以及智能温度管理，成功实现了进一步大幅降低排放量。凭借这一创新技术，无论驾驶速度快慢、外部气温高低，在高速路或是拥堵的城市路况，车辆氮氧化物排放量在各种驾驶情况下都将低于法律规定标准。“对于无论是商务人士或是上班族来说，柴油车仍将是城市交通出行的一大选择。” 邓纳尔博士补充道。
热处理技术
据了解，博世的新尾气处理工艺优化了尾气温度的热处理技术，并大幅削减了氮氧化物的排放量，仅有法律允许标致的十分之一左右。邓纳尔表示，新工艺并不需要新的硬件设备，而且，在低温情况下，系统的尾气处理水平依旧非常稳定。新技术不会增加汽车的制造成本，而且油耗和二氧化碳排放量也不会受到影响。
邓纳尔表示：“随着这项新尾气处理技术的到来，席卷世界上主要大型城市的柴油车禁令将不再是一个问题。这是为什么呢？这是因为，我们已经具备了实际道路中大幅削减氮氧化物排放量的技术。”